驾驶舱内的声音引发印度航空坠机事件争议

当印度航空 171 航班坠毁事件的初步报告发布时，许多人希望它能带来某种程度的了结。该事件于 6 月份造成 260 人遇难。

这份长达15页的报告反而加剧了外界的猜测。尽管报告语气平和，但有一个细节仍然困扰着调查人员、航空分析师和公众。

起飞几秒钟后，这架已有 12 年历史的波音 787 飞机上的两个燃油控制开关突然切换到“切断”位置，切断了发动机的燃油并导致完全失去动力——这一步骤通常只在着陆后才会执行。

驾驶舱录音显示，一名飞行员询问另一名飞行员为什么“切断了飞机”，对方回答说他没有。录音没有说明双方说了什么。飞机起飞时，副驾驶正在驾驶飞机，机长则在一旁监视。

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开关恢复到正常飞行位置，触发发动机自动重新点火。坠机时，一个发动机正在恢复推力，另一个发动机已重新点火，但尚未恢复动力。飞机在空中飞行了不到一分钟，就坠毁在印度西部城市艾哈迈达巴德的一个街区。

自初步报告发布以来，已经出现了几种推测理论——预计完整的报告将在一年左右的时间内发布。

《华尔街日报》和路透社报道称，“上个月印度航空坠机事件调查的新细节正在将焦点转移到驾驶舱内的高级飞行员身上”。

意大利报纸《晚邮报》称，消息人士告诉他们，大副曾多次询问机长为何“关闭引擎”。

56岁的苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）是这架飞机的机长，32岁的克莱夫·昆德（Clive Kunder）是副驾驶。两位飞行员加起来拥有超过19000小时的飞行经验，其中近一半是在波音787飞机上飞行。两人在坠机前都通过了所有飞行前健康检查。

可以理解的是，一连串猜测性的泄密事件让调查人员感到不安，也激怒了印度飞行员。

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上周，首席调查员印度航空事故调查局（AAIB）在一份新闻稿中表示，“某些国际媒体一再试图通过选择性和未经核实的报道得出结论”。该机构称这些“行为是不负责任的，尤其是在调查仍在进行的情况下”。

协助调查的美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪在X频道上表示，媒体报道“为时过早且具有推测性”，“如此规模的调查需要时间”。

在印度，印度商业飞行员协会谴责匆忙指责机组人员的行为是“鲁莽的”和“极其麻木不仁的”，并敦促在最终报告出炉之前保持克制。

印度航空公司飞行员协会（ALPA India）会长萨姆·托马斯向英国广播公司表示，“猜测战胜了透明度”，并强调需要审查飞机的维护历史和文件以及驾驶舱语音记录器数据。

争议的核心是报告中简短的驾驶舱记录——预计最终报告中的完整记录应该能更清楚地揭示事情的真相。