波音走出安全阴霾，生产复苏能否重振雄风？

　　在稳定生产后，波音公司本周将报告去年交付了自2018年以来最多的飞机，这是多年安全危机和不断累积的质量缺陷后最明显的复苏迹象。如今，这家航空巨头正计划提高产量。

　　航空业咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示：“从一种……我们可以说，相当失调的文化中恢复是一条漫长的道路，但他们正在取得重大进展。”

　　近年来，波音被迫缩减生产，原因包括2018年和2019年其畅销机型737 Max发生两起致命坠机事故，以及2024年第一周一架飞机舱门在空中脱落。新冠疫情扰乱了波音及其主要竞争对手空客的飞机装配，供应链延误和经验丰富的工人流失问题持续存在，即使在最严重的健康危机缓解后也是如此。

　　波音的领导层，包括首席执行官凯利·奥特伯格——一位在舱门脱落事故数月后退休复出担任最高职务的资深航空业高管——正准备今年增加其摇钱树737 Max飞机和航程更远的787梦想飞机的产量。

　　这可能有助于这家按价值计算是美国最大出口商的制造商恢复盈利，正如分析师今年预期的那样。七年来，这一目标遥不可及，因为其领导层专注于损害控制，并疲于安抚等待延迟飞机的沮丧航空公司高管。

　　随着波音变得更加可预测并提高产量，且获得美国联邦航空管理局的批准，他们的语气已经改变。作为美国联邦航空管理局对波音信心增强的标志，该机构在9月表示，在多年限制后，波音可以在客户接收其部分737和787飞机前自行颁发适航证书。

　　波音的商用飞机业务是其最大部门，占去年前九个月销售额的约46%，其余部分来自其国防和服务业务。波音上一次报告全年盈利是在2018年。

　　投资者对进一步改善持乐观态度。过去12个月，波音股价上涨了36%，超过了标普500指数近20%的涨幅。

　　全波音机队航空公司西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在12月10日的采访中表示：“波音绝对更好、更稳定了。”

　　该公司计划在本月晚些时候报告1月27日的季度业绩时，概述其2026年的生产计划。

　　对波音而言，最近的复苏主要发生在装配车间。

　　在奥特伯格的领导下，制造商大幅减少了所谓的“流转工作”，即装配任务不按顺序完成，以避免代价高昂的错误。公司还进行了其他制造变革，包括增加培训。

　　根据美国国家运输安全委员会对2024年1月舱门脱落原因的调查，该委员会在6月表示，培训不足和管理监督不力是公司存在的问题之一。

　　12月8日，波音还完成了对机身制造商Spirit AeroSystems的收购，该公司是波音二十年前剥离出去的。波音现在对这家关键供应商有了更直接的控制。

　　波音去年前11个月交付了537架飞机。公司将在周二报告12月的交付情况，但杰富瑞估计该公司上个月交付了61架商用喷气式飞机，其中44架是波音的畅销机型737 Max。

　　波音在2024年交付了348架飞机，2023年交付了528架。去年的总量仍远低于2018年交付的806架飞机。

　　去年10月，美国联邦航空管理局将波音737 Max的月产量上限从38架提高到42架。(舱门事故后，美国联邦航空管理局要求其签字批准。)首席财务官杰伊·马拉维在12月2日的瑞银会议上表示，他预计公司将在2026年初达到这一速率。奥特伯格在10月告诉投资者，进一步的速率提升已提上日程。