五尺道与三维格局

　　梁瑞郴

　　有些事是需要触发的。

　　丙午仲夏，湘物联会长尹国杰兄发来了他的论文《从三重维度建设湖南物流网》。国杰为典型的儒商，举止尔雅，谈吐斯文，不仅在物流行业成就实业，而且在物流理论界深耕开拓，以丰富的实践经验，支撑坚实的理论基础，常常使理论出新出彩。

　　我们相识纯属偶然，因对中国传统文化共同爱好，对企业文化的共同话题，惺惺相惜，奉为知己。

　　国杰兄的论文，让我大开眼界，方知今日湘省的物流，不仅海陆空立体交织，而且布局严谨，开放延链。他提出的从三重维度建设湖南物流网，不失为谋划严谨，思考前瞻，眼光深远的布局谋篇。

　　物流业的兴盛历来与经济繁荣是相伴相兴，互为表里。国杰兄对湘省物流网布局谋篇的大运筹，大格局，大手笔，无疑对国家，对湖南未来经济的繁荣充满信心。而且提出的“万物互联”远景令人振奋。

　　一文读完，不禁引起我深深的沉思。沉思中刹那间电光石火，我突然想起一件已经忘记的往事。

　　2012年秋，全国文学院长会议在云南召开，会中，大会组织去曲靖参观。那天，车停在一处旷野，云南曲靖的朋友神秘说，快下车，去看看一处国宝级的遗存。

　　四野空旷，远山黛蓝。沿简易路行约百米，见一乡间碎石路，不足两米，沙石碌碌，草色青青。

　　这就是闻名遐迩的五尺道?真让人始料未及。相遇，缘分呀。不经意中，我们便踏上二千多年前的秦五尺道。

　　物流，是人类历史上一个重要的分野。当原始人的自给自足被打破之后，物物交换意味着人类商品意识的产生，物流不仅只是商品的互通有无，更是生存空间的拓展，精神世界的互融，人类的一切生产活动，不再是孤立的，个体的，部落的，自足的，而是在不断的迁徙，奔赴，爬涉中完成财富的聚散，私有制的诞生。

　　上古时期，物流史上一次最伟大的革命，无疑是五尺道的修建，“车同轨”的确立，完全不亚于秦王扫六合的气魄，它的伟大在于它是中国历史上第一次制定标准的时代，“书同文，车同轨”，这是真正统一的气象。此后两千多年，正是有了标准，才有了秩序，其意义是多么的深远?

　　秦灭六国之后，建立了大一统的秦帝国。站在中华民族发展的高度，用历史辨证法的眼光看，赢政登基伊始，号令天下，用一切强有力的手段，甚至是专制的手段，开始了他建立大秦帝国的一系列工程，回头审视，这些工程均为国之大计，千秋万代的功业。

　　秦始皇不愧为有战略眼光的帝王，他登基后，即刻便着手建立国家的交通网络。

　　秦始皇登基的第二年，便号令天下，修筑以咸阳为中心，由此幅射全国各地著名的驰道十条。其间出今高陵通往上郡，今陕北的上郡道;有过黄河后通住山西的临晋道;有出函谷关通往山东，河北，河南的东方道;有出商洛通往东南的武关道;有出今陇县通往宁夏，甘肃的西方道;据《史记：秦始皇本纪》载，“二十七年，始皇巡陇西北地，出鸡头山，过回中。焉作信宫渭南，巳更命信宫为极宫，象天极。自极庙道通郦山，作甘泉前殿。筑甬道，自咸阳属之。是岁，赐爵一级。治驰道。〞由此看，驰道不愧为中国最早的国道。据史料观，驰道宽五十步，共69米，两旁每隔7米，便栽一树，这不仅可供皇帝巡遊，也可作为朝廷传递政令，号令天下。据说快马加鞭，一天的速度可达200里以上。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。〞没有高速驰道，杨贵妃何能笑啖岭南飞马送来的荔枝?

　　除驰道之外，我更看重的是秦帝国修筑的五尺道。它更接近民生，承载着一个政权的经济命脉和文化的传播。

　　五尺道起于四川宜宾，终于云南曲靖，是中国历史上第一条川酒交通要道。它北起宜宾，经盐津，大关，昭通，威宁，鲁甸，宣威等，最后南至曲靖。沿途山高水险，关隘迭嶂，其修筑难度可想而知。诗人李白曾在《蜀道难》中大发感慨，“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之难，难于上青天!蚕丛及鱼凫，开国何茫然!尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”

　　尽管如此艰险，秦始皇还是举全国之力，劈山越水，全力修筑。打通这条道路，不仅可以使川滇通商，而且可北上中原，南下交趾，西去天竺，东连夜郎，由此也可连通世界。

　　一条道路，如果我们仅仅只看到他的经贸往来和经济发展，是远远不够的，如果说五尺道将川滇连通起来，并由此走向世界。就巳经是功莫大焉。但进一步深入，不难看到，从影响的持续和久远来看，文化的交流和影响似乎更为重要。

　　曲靖的五尺道，在历史风云际会中，几乎已消失殆尽，现存的这短短的一截。貌如乡间小道，是极让人忽视.。但它所承载的信息，所发生的故.，却隐藏着许多惊天动地的秘密，就象今天我们谈起青藏铁路，其政治，经济，军事作用将永载史册。

　　五尺道，中国物流道路由杂乱一变而为统一的伟大革命，中国物流史文明的开端。它是中国物流文明史的壮丽开端。他是中国真正意义的睁眼看世界的开端。

　　二千多年过去了，当我又一次翻读尹国杰兄的《从三重维度建设湖南物流网》时，有一种跨过千山万水，追云夺月的激动，中国物流，湖南物流，正在以翻天覆地，日新月异的面貌，演奏激越雄壮的交响曲!
 

　　梁瑞郴教授，中国作家书画院副院长，湖南省作家书画院院长，文创一级，享受国务院政府特殊津贴专家。先后任涟邵矿务局党委宣传部部长、《涟邵工人报》社长、《文学风》主编、湖南省作家协会办公室主任、毛泽东文学院管理处主任、湖南省作家协会秘书长、专职副主席，现任湖南省散文学会会长，湖南省作家协会名誉主席。
 

　　链接

　　湘物联会长尹国杰：从三重维度建设湖南物流网

　　近期，中共中央政治局召开会议、国务院召开常务会议明确要求加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设，将“六张网”纳入国家顶层部署。其中，物流网是由物流枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域、跨领域综合性服务系统，是促进商品和资源高效流转的支撑性基础设施体系。在我省持续打造国家重要先进制造业高地，实施产业链延链、补链、强链，推动实体经济高质量发展的当下，建设湖南物流网、融入国家物流网具有重大战略意义。立足“一带一部”区位优势，结合我省发展实际，建议从三重维度建设湖南物流网。

　　第一重维度：推动物流基础设施的物理连接和组网联通，物流枢纽、园区从单点功能向多点网络化协同发展

　　未来的物流园区、枢纽不再是单一的物流活动场所，而是供应链的组织载体，产业发展和经济运行的服务支撑，是降低全社会物流成本的重要策源地。因此，要加快推动我省物流基础设施有机联通、功能组网、高效运行，做大通道物流、做实枢纽经济、做强末端辐射，进一步完善“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，加快形成网络规模经济效应，有效降低全社会物流成本。

　　本文作者梁瑞郴与尹国杰先生

　　一是畅通道。我省现有五大国际物流通道，包括公、铁、水、空等多种通道类型：向北(长沙)中欧班列，向西(怀化)西部陆海新通道，向南(株洲)湘粤非铁海联运通道，向东(岳阳)城陵矶港江海联运通道，向上(长沙)国际航空货运通道。在畅通五大国际物流通道、提升服务能力的同时，建议以“湘江经济带”为支撑，发展适水产业、通道经济和流域经济。开辟“湘琼物流新通道”，进一步加强湖南与海南自贸港的贸易、加工、保税物流对接。

　　二是强枢纽。强化核心枢纽能级。长沙、岳阳、衡阳、郴州、怀化、常德、永州等7家国家物流枢纽承载城市加快物流枢纽项目建设，明确产业规划和功能布局。发挥长沙、衡阳、永州、怀化等4个国家骨干冷链物流基地的枢纽节点功能和辐射能力。新建省级(区域)物流枢纽。从全省层面科学统筹国家级枢纽与省级枢纽、骨干枢纽与区域枢纽建设布局。我省暂未纳入国家物流枢纽承载城市的市州，建议参照国家认定标准，建设省级(区域)物流枢纽项目，相邻市州可发起区域枢纽、配送中心协同共建，实现区域物流一体化布局和高效联动。

　　三是优网络。以“县域物流网”建设为重点，系统优化完善县乡村三级物流配送体系，逐步联接为市州区域物流网，进而织密湖南省域物流网，融入国家物流网。推动我省物流设施的存量提质与增量建设，新建一批数智化、绿色化(零碳)物流基础设施。根据不同县域情况，在全省各县(市、区)布局一个综合物流园区，实现“县有中心、乡有节点、村有站点”，同步完善冷链物流、应急物流(平急两用)、城乡电商快递配送网络。探索“通用机场+物流园区+无人机起降点+低空物流”的融合发展模式，在我省相关通用机场布局物流园区功能，在具备条件的物流园区建设无人机起降点、跑道等低空物流基础设施，构建起全省“干线+支线+末端”的低空物流网络。

　　第二重维度：加快“公铁水空管”多式联运无缝衔接、运力成网，实现“硬联通”与“软联通”双向赋能

　　当前，我省多式联运发展进入网络化运行、数智化赋能、系统化提升的攻坚期。加快建成“布局合理、衔接高效、绿色智能”的多式联运网络，实现多式联运跨方式一体衔接、有效降低全社会物流成本，需要“硬联通”与“软联通”双向协同赋能。

　　统筹推进“公铁水空管”多种运输方式基础设施及装备载具“硬联通”。加快落实“南客北货”航空货运战略，推动铁路物流扩量增效、新能源重卡规模化应用，对接水网重点实施全省港航供应链一体化，发展公转铁、公转水，铁海联运、江海联运、空陆联运，提升铁路、水运、空运占比。加快更新改造和建设一批符合我省重大战略、需求规模大、联动功能突出的主要货运节点，推动铁路专用线进港口、进园区，健全集疏运体系。根据重点货类运输需要，选择关联性强的港口、铁路货运站、机场货运作业区等枢纽港站，完善一体融合的设施体系。以大规模设备更新政策为抓手，聚焦物流装备载具升级，实现智能化、绿色化、融合化发展。

　　梁瑞郴教授为湖南省物流与采购联合会会长 尹国杰题写墨宝

　　推动规则标准及服务“软联通”。一是打造一个平台。以“建设完善湖南省多式联运数智平台”为目标，实现数据联通共享。推广多式联运“一单制”“一箱制”“门到门”模式，加快完善与多式联运发展适配的服务和规则标准，重点破除跨部门数据壁垒，打通海关、铁路、水运、金融等数据接口，实现单证一次填报、全域通用。二是培育一批线路。重点服务我省先进制造业，培育具有典型示范效应、货源基础稳定且“公转铁、公转水”潜力大的多式联运线路，有效降低全社会物流成本。三是扶持一批企业。力争在湖南培育10家以上具有资源整合能力的大型多式联运经营主体(综合物流集成商)，推动新能源重卡、无人车、无人机等绿色智能物流装备载具的企业规模化应用，带动形成覆盖全省、联接周边、通达全球的多式联运“运力网”。

　　第三重维度：构建湖南数智物流大模型、“可信数据空间”算力服务网

　　物流大数据价值的关键在于可信流通。数智物流“可信数据空间”以多源数据汇聚、可信安全流通、全链路追溯管控为核心，建立全流程可追溯、权限精细化管控的数据安全合规机制，可有效打通物流数据壁垒，引导市场主体在“可信数据空间”安全有序交换数据，实现数据资产价值。聚焦算力、算法、算据、算网“四算融合”，依托湖南在数字经济与算力网、电网、通信网基础设施上的先发优势，构建湖南数智物流大模型、“可信数据空间”算力服务网，形成湖南省物流行业高质量数据集，将奠定湖南“AI+物流”创新、安全发展的数字底座。

　　一是为我省建设现代化多式联运网络、完善“多式联运平台”提供物流大数据支撑。

　　二是为我省打造“数智物流与供应链公共平台”提供“可信数据空间”和大数据算力服务，推动我省物流生产组织方式与供应链价值创造迈入“数智驱动”的新阶段。

　　三是有效解决智能物流装备载具“万物互联”，推动物流领域大行动模型(智能体)研发。为无人车、无人机、无人船、无人仓、无人港等物流新业态培育，物流业与制造业、产业链与供应链深度融合发展，零碳物流园区及零碳公路运输通道建设、物流碳排放核算、碳足迹标识认证等新场景应用提供技术赋能。同时为水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网提供实物流动支持，系统提升我省“六网融合、协同发展”的整体效能。
 

　　张国军 编辑综合整理